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螺旋弹簧：是现代汽车上用得较多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。螺旋弹簧涉及较多的就是螺旋弹簧的刚度检测及疲劳性能测试，这种一般建议选择门式框架结构的弹簧试验机。
钢板弹簧：多用于厢式车及卡车，由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。它比螺旋弹簧结构简单，成本低，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦，就会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。钢板弹簧对于汽车的稳定平衡性起重要作用，钢板簧检测一般需要单独在门式机型的基础上，做特殊处理，钢板簧也主要是刚度及疲劳性能的测试。
扭杆弹簧：是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身，一端与悬架上臂相连，车轮上下运动时，扭杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。扭杆弹簧涉及的检测设备包括扭簧扭力试验机及扭簧扭转疲劳测试机。
气体弹簧：利用气体的可压缩性代替金属弹簧。它主要的优点就是具有可变的刚度，随气体的不断压缩渐渐增加刚度，且这种增加是一个连续的渐变过程，而不象金属弹簧是分级变化的。它的另一个优点是具有可调整性，即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的。气弹簧现在应用非常广泛，对于减震性能来讲作用非常大，气弹簧种类大小规格也比较多，单臂，门式或者特殊定制机型都有涉及，我司服务的客户有宝马，比亚迪，一汽等各大企业，各种检测设备都有涉及，欢迎各位朋友前来咨询了解。
